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沪市民"常用"旅游卡交通卡可参加"无车日"抽奖

来源:http://www.emmycast.com | 发表日期:2018-02-20 00:52:19 | 点击数: 次

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导读: 沪市民"常用"旅游卡交通卡可参加"无车日"抽奖

据先容,“赛雷”今朝有65万粉丝,黏性很强,“天天后台的留言都被挤爆”。

  沪市民"常用"旅游卡交通卡可参加"无车日"抽奖

东方网9月21日动静:明天是“无车日”,为提倡“绿色出行,低碳环保”的理念,鼓动勉励市平易近利用交通卡和旅游卡乘坐本市公共交通,交通卡公司结合部属都会旅游卡公司于当天举行抽奖勾当,将为2500名荣幸持卡用户供给总价值约100万元的奖品嘉奖。这是记者昨天从上海公共交通卡公司得悉的。

据交通卡公司流露,依照市交通委和久事团体的要求,一样具有在本市公共交通范畴消费功能的都会旅游卡和公共交通卡进行了周全的营业整合,本年的无车日勾当将旅游卡用户初次纳入持卡人抽奖规模。

为鼓动勉励持卡用户利用交通卡、都会旅游卡乘坐城市公共交通,交通卡公司和都会旅游卡公司将在明天勾当当天,配合抽取常常利用的交通卡、都会旅游卡卡号2500个,为2500名持卡用户供给总价值约100万元的奖品嘉奖。自9月23日9时起,交通卡、旅游卡持卡用户可在东方网、交通卡公司网站(www.sptcc.com)、旅游卡公司官网(www.sctcd.com)及交通卡手机APP、微信公家号等渠道查询中奖卡号和领取法子。

另外,交通卡公司近期又开通了14家泊车场的交通卡付出办事,它们是:金外滩广场、浦众市场、上海中间、世昶广场、喷鼻港名都、金源中间、俱德商务广场、建滔广场、芦恒路P+R、海上硕和城、国贸中间、金山轮滑馆、西子国际中间、第七人平易近病院。

■抽奖规模

应同时知足以下三个前提:各类交通卡、都会旅游卡(包罗通俗卡、记念卡、挂件卡等);在2015年9月1日至2016年8月31日内未进行退卡;在2015年9月1日至2016年8月31日内,统一张交通卡或都会旅游卡乘坐公交、地铁(进出站计一次)、出租、轮渡的买卖次数年夜于等于400次或都会旅游卡同天在公共交通出行和公共交通范畴外(如超市、年夜卖场、旅游景点等)均有消费记实。

“PSIA”已经逐渐成为国际高程度滑雪锻练的代名词。

平易近警对于王师傅一样处以记6分、罚款200元的惩罚。王师傅说,经由过程此次惩罚,他熟悉到了本身的过错,包管本身不会再占用应急车道。

[本年一季度,专车市场内滴滴专车以85.3%的定单市场份额居行业之首,优步以及易到用车别离以7.8%、3.3%位列2、三位。滴滴、优步中国归并后,将盘踞93.1%的市场份额。]

商务部新闻讲话人沈丹阳在9月2日的发布会上暗示,因有举报称滴滴优步(Uber)中国归并未依法申报,商务部正在依法对于该案举行查询拜访。

自8月1日滴滴收购优步中国的动静正式公布后,这已经是商务部一个月内第三次回应滴滴优步归并案,实属稀有,其他两次别离为8月2日、8月17日。截至今朝,商务部反垄断局已经经两次约谈滴滴,要求其申明生意业务环境、未申报的缘故原由,提交有关文件、资料,有关部分以及企业座谈,相识网约车运营模式以及相干市场竞争状态等。

这三次回应的说话逐渐递进,也显示出微妙的区分。这凸显了滴滴优步差别于以往其他互联网归并案的特质,因为案件自己的主要性,岂论商务部是否自动查询拜访、终极经由过程与否,滴滴优步归并案,都将是风向标似的案例,后续影响没法估量。

一名曾经在国务院反垄断委员会任职的业内子士对于《第一财经日报》记者指出,从商务部今朝亮相来看,虽然已经最先对于滴滴优步举行依法查询拜访并约谈,但尚不克不及确定其是否会正式立案查询拜访,“约谈是相识环境,一般来讲不答应吐露相干细节,只有了案以后才会宣布。”

国务院反垄断委员会专家咨询构成员、中国社会科学院法学研究所研究员王晓晔曾经经是中国《反垄断法》草拟小构成员。她呼吁当局应该进一步提高执法的透明度,对于于滴滴优步如许对于广年夜消费者影响深远的案件后续进展,应该赐与披露。

慢慢递进的微妙回应

从商务部对于滴滴优步的三次回应来看,说话慢慢细化且深切。

8月2日,沈丹阳初次在月度例行发布会上回应称,还没有收到两家公司的申报,凡切合《反垄断法》划定申报前提以及《国务院关于谋划者集中申报尺度的划定》中申报尺度的,谋划者均应事前向商务部申报,未申报的不患上实行集中。

第二次在8月17日的间隙,沈丹阳其时对于《第一财经日报》记者暗示,今朝仍未收到滴滴优步的申报。他在会场上对于本报记者专门增补申明,即便没有到达业务额申报要求,商务部也能够参与查询拜访。不外他没有回应VIE(可变好处实体)布局是否应该成为谋划者集中范畴反垄断审查障碍的问题。

按照《国务院关于谋划者集中申报尺度划定》第四条,谋划集中未到达第三条划定的申报尺度,但根据划定步伐网络的事实以及证据注解该谋划者集中具备或者者可能具备解除、限定竞争效果的,商务部该当依法举行查询拜访。

在9月2日的回应中,沈丹阳提到,商务部正在按照《反垄断法》等有关法令法例对于本案依法举行查询拜访,下一步商务部将继承依法推进本案查询拜访事情,掩护相干市场公允竞争,维护消费者好处以及社会大众好处。

但这个最新回应,照旧让一些业内子士感觉很有余地。

此前商务部关于携程收购艺龙的回应,与这次很是近似。但以后,携程依然顺遂收购艺龙。因为没有宣布相干信息,没法探究细节问题。

一名不肯吐露姓名的业内知名状师对于《第一财经日报》记者说,滴滴优步归并案应该会纷歧样,生意业务的影响水平以及存眷度,与以往任何一个互联网生意业务都有所差别。

VIE不该成为反垄断查询拜访的阻力

在这一个多月来,各方人士对于于商务部是否该参与查询拜访,和可能碰到的技能性问题举行了切磋。如滴滴在8月初回应,今朝滴滴以及优步中国均未实现盈利,且优步中国在上一个管帐年度业务额没有到达申报尺度。但值患上留意的是,两家公司均未宣布业务额的大抵财政数据区间及计较要领。这两家均为非上市公司,没有公然的数据可以得悉业务额以及利润状态到底怎样。

2008年发布的《国务院关于谋划者集中申报尺度的划定》显示,若介入集中所有谋划者上一年度在中国境内业务额合计跨越20亿元人平易近币,而且至少二者在中国境内的业务额均跨越4亿元人平易近币,需要举行反垄断申报。或者者介入集中的所有谋划者上一管帐年度在全世界规模内业务额合计跨越100亿元人平易近币,而且此中至少两个谋划者在中国境内的业务额均跨越4亿元人平易近币,亦需要举行申报。

但业务额自己并不是那末主要,由于即便没有到达业务额申报要求,商务部也能够参与查询拜访。

而在《第一财经日报》记者采访的数位介入草拟中国《反垄断法》的奠定性人士看来,这是较着的垄断举动,商务部应该自动参与查询拜访,并给公家一个交接。

《第一财经日报》在8月初的报导中曾经指出,五位靠近商务部反垄断申报营业的知名焦点状师对于本报记者暗示,在已往的履历中,所有收购方或者归并方触及到VIE布局的并购案中,商务部都不予受理,这险些是一个心照不宣的行业“潜”法则。

王晓晔对于《第一财经日报》记者暗示,网约车与消费者瓜葛紧密亲密,假如两家归并,市场份额太年夜,涨价念头较着,商务部反垄断局就应克制。

“至于说业务额该怎样算、是否是VIE布局,这不主要,也不克不及将此作为不查询拜访的理由。”她说,“简朴地说,就是咱们为何要弄谋划者集中?就是怕消费者没选择,然后就涨价。”

而对于创新经济范畴应持审慎执法的不雅点,王晓晔以为“谋划者集中节制”就是一种预防性办法,这个案例,成果看患上很清晰,明明知道归并了要垄断,为何不由止?

坚石状师事件所治理合股人周照峰也担忧,假如并购环节都未能避免垄断发生,一旦进入到价格垄断环节,不仅需要年夜量证据,对于社会以及消费者侵害也已经经造成,其实不利于社会公允竞争情况。

反垄断查询拜访应公然透明

王晓晔还建议,当局应该进一步提高执法的透明度,对于于滴滴优步归并如许对于泛博消费者影响深远的案件后续进展,应该赐与披露。即便颠末查询拜访决议经由过程,也需要给公家一个交接。

在此以前,险些所有触及VIE布局的互联网公司归并,即便履历过商务部分发布会上的一两次回应,但终极都乐成了。公家都没法相识企业是否申报过,商务部是否曾经经立案查询拜访,又或者者是否底子就没有受理。

一名深刻相识反垄断查询拜访运作机构的业内焦点人士留意到,此刻许多看上去是公司的归并,但暗地里的本钱气力阐扬了伟大作用。滴滴以及优步中国若乐成归并,将成为第一家由baidu、阿里、腾讯(俗称BAT,中国最年夜的三家互联网公司)配合持股的公司。

在《第一财经日报》记者采访的浩繁专家看来,该案例的技能阐发十分清楚了然。是以,也是一块试金石。

国务院反垄断委员会专家咨询构成员、中国政法年夜学副校永劫建中是中国《反垄断法》草拟构成员。他说,互联网市场垄断已经见眉目亟须规制,竞争是市场经济的魂灵以及内涵要求,互联网行业作为市场经济的主要构成部门概莫能外。换言之,互联网行业不克不及成为法外之地。

他指出,互联网企业依赖技能立异以及用户范围,轻易实现较高的用户黏性,形成高度集中的市场竞争格式。中国互联网已经经进入baidu、腾讯以及阿里巴巴鼎足之势的时代。在中文搜刮范畴,baidu全世界最年夜,盘踞80%以上中国搜刮市场份额;期近时通信范畴,腾讯则盘踞90%以上的市场份额;阿里巴巴盘踞中国电商市场的80%以上。按照《反垄断法》划定,可以推定baidu、腾讯以及阿里巴巴都具备市场支配职位地方。

按照第三方数据研究机构中国IT研究中央(CNIT-Research)发布的《2016年Q1中国专车市场研究陈诉》,本年一季度,专车市场内滴滴专车以85.3%的定单市场份额居行业之首,优步以及易到用车别离以7.8%、3.3%位列2、三位。滴滴、优步中国归并后,将盘踞93.1%的市场份额。

假如着眼将来,这个市场的范围以及潜力更是不容小觑。全世界经济以及金融阐发机构IHS举世通视(IHSGlobalInsight)首席阐发师卡森(JeremyCarlson)发给本报记者的阐发称,中国已经经成为约车办事的最年夜市场,这会使滴滴置身于下一代网约车范畴革命:挪动办事以及无人驾驶。这个趋向将会在2025年以前呈现,并在2035年以前成为交通范畴的重要驱动力。2035年,中国将拥有最年夜的挪动无人驾驶办事行业,估计有200万辆在运车,每一辆车城市在4~5年的使用周期内创造高额收益。

技能问题繁杂?

这一个月中,滴滴优步归并,还激发了业内对于于相干市场划分、节制权,和自动统领权等技能问题的切磋。一些人以为,技能的繁杂性也致使了该案件查询拜访起来有难度。但颠末王晓晔的细心阐发,滴滴优步所触及的技能问题,实在都并不是像想象的那样繁杂。

在相干市场划分上,有人以为网约车可能触及多个细分市场,好比网约车平台与出租车调理办事、天下性市场以及区域市场、高端专车市场,和公共出行办事市场等。

对于此,包孕王晓晔在内的多位专家以为,网约车市场就是一个零丁的相干市场,由于以及地铁、平凡出租车等交通东西比拟,这不具备替换性,并且重要集中在北上广深如许的年夜都会。

“这就像疾驰以及QQ,一个是高端车,一个是低端车,是属于一个市场吗?”一名不肯吐露姓名的业内子士对于本报记者做了类比,假如你可以或许用网约车更利便快捷,打车还更自制,你就不会思量到路边打车等其他体式格局,是以这两个市场不具备可替换性。

王晓晔则举例说,网约车范畴就是可以做到精准垄断的。好比,本身从北京城区的家到大众交通较少普及的北京近郊开会,打车以及公交都不利便,但这一块区域每每是网约车需求集中的范畴。在这类线路上,网约车的办事就长短有不成的。

事实上,相干市场划分这个问题上,垄断者辩说的理由一直都是近似的。在被创业者奉为圣经的彼患上·蒂尔(PeterThiel)撰写的《从0到1》中就指出,垄断者经由过程把他们的市场描写成若干年夜市场的并集来假装他们的垄断性。换言之,垄断者一般偏向于把相干市场划分患上更年夜一些。

可是,王晓晔以为,今朝互联网范畴的并购案,还袒露出了《反垄断法》关于谋划者集中界说中节制权的一个缝隙。

所谓谋划者集中,是指谋划者之间归并,或者者取患上其他谋划者的节制权、影响力。判定是否谋划者集中,重要看节制权。而怎样确定节制权,则要看持股权,好比50%以上必定是控股权。假如两个很年夜企业之间,此中一方只取患了另外一方5%的股分,必定不会触及谋划者集中,由于节制权有限。但其他比例(好比35%)怎样判定,今朝并无相干的划定。

王晓晔举例说,好比德国就划定,假如一方企业股权很分离,持股方到达了25%,就以为是并购,也以为是谋划者集中;假如不到25%,就不是集中,必定就没有控股权。但今朝,咱们并无划定,“在立法时,我曾经建议参照《公司法》的30%来确定,但其时有人否决。”

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